Comprensió dels tipus de plans
Mapes
La forma més bàsica de redacció civil és el mapa. Un mapa és una vista aèria de les estructures físiques, les designacions legals de lot, les línies de propietat, les condicions de zonificació i els límits de propietat en un lloc determinat. En general, hi ha dos tipus de dades del mapa: existents i proposades. Les condicions de cartografia existents són verificacions legals de tots els límits i instal·lacions existents dins d'una àrea designada. Normalment són creats per una empresa / grup d'enquestes i la informació que es mostra al mapa es verifica amb precisió per un Land Surveyor Professional. El mapa proposat és sovint superposat sobre un mapa d'enquestes existent per mostrar àrees de nova construcció / disseny i les alteracions necessàries a les condicions existents que el treball proposat comporta.
El "mapa bàsic" existent es crea utilitzant una recopilació de punts de dades que es prenen una tripulació d'enquestes en el camp. Cada punt consta de cinc dades: número de punt, nord, oriental, elevació de Z i una descripció (PNEZD). El punt numèric diferencia cada punt, i els valors Northing / Easting són coordenades cartesianes en una zona de mapa particular (pla d'estat, per exemple), que mostra exactament on es va prendre el punt en el món real. El valor "Z" és l'elevació del punt per sobre d'una ubicació establerta o "datum" que es configura per referència. Per exemple, el datum es pot establir per a zero (nivell del mar), o es pot assignar un nombre aleatori (és a dir, 100) un nombre de dades assumit (com ara una base d'edificació) i l'elevació dels punts en referència a això. Si s'utilitza el datum assumit de 100 i un punt pres en la part inferior d'un davantal de la carretera es llegeix com a 2.8 'per sota d'aquest nivell, el valor "Z" del punt és 97.2. El valor de descripció d'un punt de dades fa referència a l'objecte que s'està estudiant: cantonada de construcció, cantonada, fons de paret, etc.
Aquests punts es connecten al programari CAD / Design i es connecten, utilitzant línies 3D, per generar un Model de Terreny Digital (DTM), que és una representació en 3D de les condicions del lloc existents. La informació de disseny i classificació es pot extreure d'aquest model. Es dibuixen treballs de línia 2D, com ara contorns de construcció, vorades, accionaments, etc. per a la presentació del pla, utilitzant la informació de coordenades dels punts enquestats. S'ha afegit el coixinet / la distància de totes les línies de propietat al mapa base, així com la informació d'ubicació de tots els pins / marcadors i els drets de pas existents, etc.
El treball de disseny dels mapes nous es fa sobre una còpia del mapa base existent. Totes les estructures noves, les seves mides i ubicacions, incloses les dimensions de les línies de propietats existents i les compensacions, es dibuixen com a treball en línia 2D. La informació de disseny addicional sovint s'afegeix a aquests mapes, com ara Signage, Striping, Curbing, Lot Annotations, Contraverses, Triangles de visió, Easements, Stationing Road, etc.
Topografia
Els plans topogràfics també es designen en formats existents / proposats. La topografia fa ús de contorns, elevacions de punts i diverses estructures etiquetades amb la seva elevació (com ara el pis final d'un edifici) per representar les tres dimensions del lloc del món real en un dibuix del pla 2D. L'eina principal de representar aquesta és la línia de contorn. Les línies de contorns s'utilitzen per connectar una sèrie de punts en un mapa que estan tots a la mateixa elevació. Normalment s'estableixen intervals fins i tot (per exemple, 1 'o 5') de manera que, quan s'etiquetin, es converteixen en una referència visual ràpida quant a la posició d'elevació d'un lloc cap amunt i cap avall i amb quina severitat de pendent. Les línies de contorn que estan molt a prop indiquen un ràpid canvi d'elevació, mentre que les més allunyades representen un canvi més gradual. Com més gran sigui el mapa, més gran serà l'interval entre els contorns. Per exemple, un mapa que mostra tot l'estat de Nova Jersey no mostrarà els intervals de 1 'de contorn; les línies estarien tan a prop que faria il·legible el mapa.
Seria molt més probable veure els intervals de 100 ', possiblement fins i tot 500' de contorn en un mapa tan gran. Per a llocs més petits, com ara un desenvolupament residencial, els intervals de 1 'són la norma.
Els contorns mostren rangs estables de pendent a intervals uniformes, però això no sempre és una interpretació exacta del que fa una superfície. El pla pot mostrar una gran distància entre les línies de perfil 110 i 111 i que representa un pendent constant d'un contorn al següent, però el món real poques vegades té pendents suaus. És molt més probable que hi hagi petits turons i precipitacions entre aquests dos contorns, que no s'incrementin / baixin a les elevacions del contorn. Aquestes variacions es representen utilitzant la "elevació del punt". Aquest és un marcador de símbols (generalment un X simple) amb una elevació associada escrita al seu costat. Imagineu que hi ha un punt alt per a un camp sèptic entre els meus 110 i 111 contorns que tenen una elevació de 110,8; es col·loca i s'etiquetarà un marcador d'elevació puntual en aquesta ubicació. Les elevacions puntuals s'utilitzen per proporcionar detalls topogràfics addicionals entre els contorns, així com a les cantonades de totes les estructures (construcció, entrada de drenatge, etc.)
Una altra pràctica habitual en els mapes topogràfics (en particular els mapes proposats) és incloure una "fletxa de pendent" a les superfícies que necessiten complir criteris de codi de construcció específics. Les fletxes de pendent mostren la direcció i el percentatge de pendent entre dos punts. Normalment s'utilitza per a les calçades, per mostrar que el percentatge de pendent de dalt a baix compleix els criteris "viable" de l'ordenança de govern.
Carretera
Els plans de carreteres es desenvolupen inicialment en funció de les necessitats d'accés del lloc, combinades amb els requisits de l'ordenança de construcció local. Com a exemple, quan es desenvolupa el disseny de la carretera per a una subdivisió, el disseny es desenvolupa per maximitzar les propietats acumulables dins del lloc global tot i complir els requisits de l'ordenança del trànsit. La regulació de la velocitat del trànsit, la mida del carril, la frenada / les voreres, etc., es pot adaptar a les necessitats del lloc. El disseny comença mitjançant l'establiment d'un punt central de la carretera on es construiran totes les altres peces de construcció. Les preocupacions de disseny al llarg de la línia central, com la longitud de les corbes horitzontals, s'han de calcular a partir d'elements de control com la velocitat del trànsit, la distància de pas necessària i les habilitats de visió del conductor. Un cop determinats i el centre de ruta establert en el pla, es poden establir elements com el frenat, les vorades, els contratemps i els drets de pas mitjançant ordres simples de compensació per establir el disseny inicial del corredor.
En situacions de disseny més complexes, cal tenir en compte elements com la superorrea al voltant de les corbes, la transició de l'ample de la carretera i el carril, i les consideracions de flux hidràulic a les interseccions i rampes d'encès / apagat. Gran part d'aquest procés ha de portar el percentatge de pendent al llarg de la longitud de la secció i del perfil de la carretera.
Drenatge
Al final del dia, tot disseny civil és essencialment sobre el control del flux d'aigua. Tots els molts elements de disseny que entren en un lloc a gran escala es basen en la necessitat de que l'aigua flueixi i / o estigui concentrada en llocs que puguin danyar el vostre lloc i, en lloc d'això, dirigir-lo cap a les ubicacions que dissenyeu per a la recollida d'aigües pluvials. Els mètodes comuns de control de drenatge són mitjançant l'ús d'entrades d'aigua de tempesta: estructures sota terra amb reixes obertes que permeten que l'aigua flueixi. Les estructures de tesis es connecten entre si per tubs de diferents mides i pendents per crear una xarxa de drenatge que permeti al dissenyador controlar la quantitat i el flux de l'aigua recollida i dirigir-la cap a conques regionals de recollida, sistemes de drenatge públics existents o possiblement conques hidrogràfiques existents. Les estructures d'entrada més utilitzades s'anomenen entrades Type B i Type E.
Entrada tipus B : s'utilitzen en carreteres corbes, tenen una placa base metàl·lica fos que s'insereix directament a la vorada i la graella es troba al ras amb la part superior del paviment. El drenatge de la carretera es dirigeix des de la corona de la carretera (línia central) fins a les vorades i la línia de canalització s'inclina cap a la B-Inlet. Això significa que l'aigua flueix des del centre de la carretera, fins a la vorada a banda i banda, i després flueix al llarg de la vorera i cap a les entrades.
Tipus d'entrades : són bàsicament caixes de formigó amb una reixa plana a la part superior. S'utilitzen principalment en zones planes on no hi ha vorades per controlar el flux d'aigua, com ara zones d'aparcament o camps oberts. L'àrea oberta està dissenyada perquè hi hagi E-Inlets en punts baixos de la topografia, on tot l'aigua fluirà naturalment. En el cas d'un estacionament, la classificació es dissenya acuradament amb línies de cresta i vall, per dirigir tot l'escorriment cap a les ubicacions d'entrada.
Més enllà del control de l'escorriment superficial, el dissenyador ha de tenir en compte la quantitat d'aigua que es pot recollir en una xarxa de drenatge determinada i en quina velocitat sortirà a la seva destinació final. Això es realitza mitjançant una combinació de mida d'entrada i canonada, així com el percentatge de pendent entre estructures que controlen la rapidesa amb que l'aigua fluirà a través de la xarxa. En un sistema de drenatge de la gravetat, més pronunciat és el pendent de la canonada, més ràpidament fluirà l'aigua des de l'estructura fins a l'estructura. De la mateixa manera, com més gran és la mida de la canonada, més aigua es pot mantenir dins de les canonades abans de començar a sobrecarregar la xarxa i tornar al carrer. Al dissenyar un sistema de drenatge, l'àrea de recollida (quina quantitat de superfície es recull a cada entrada) també s'ha de considerar acuradament. Les àrees impermeables, com ara carreteres i zones d'estacionament, generen, naturalment, més flux que les àrees permeables, com ara camps d'herba, on la filtració representa una gran part del control d'aigua. També cal tenir en compte les àrees de drenatge de les estructures i regions existents i assegurar-se que es produeixi una alteració del seu procés en el disseny proposat.
Veure? No hi ha res aquí per tenir por, simple sentit comú aplicat a les necessitats del món del disseny CAD. Què pensa vostè: llest per entrar al món civil de CAD ara?