Els cotxes clàssics mai no seran tan segurs , ni tan eficients com els seus homòlegs moderns. Hi ha certes característiques de seguretat, com ara cinturons de seguretat , que podeu instal·lar sense massa problemes, però, en la seva major part, conduir un mètode clàssic sense moltes de les poques conveniències i innovacions que tenim per fet. Probablement mai no usurbarà els frens antilliscants al Chevy Bel Air i, fins i tot, l'equipament retroactiu, com ara l'aire condicionat o la direcció assistida, pot ser un baixista, però el major punt d'adhesió per a moltes persones és la dificultat inherent a substituir un ràdio de cotxes clàssica.
Fins i tot si teniu la sort de tenir una ràdio de cotxe clàssica que encara funciona igual que el dia en què va sortir de la línia de fàbrica, les opcions d'entreteniment seran estrictament limitades . La primera ràdio de cotxes AM / FM no es va mostrar fins a la dècada de 1950, i els cotxes i camions amb ràdios AM només estaven disponibles als anys vuitanta. Els estereotips de cotxes no eren tècnicament fins a la dècada de 1960 quan es van començar a aparèixer els primers sistemes d'àudio d'automòbils amb canals separats d'esquerra i dreta .
El problema és que les ràdios de vehicles de venda després del mercat en gran part s'ajusten a l'estàndard DIN en aquests dies, i els cotxes construïts abans de la dècada de 1980 tendien a utilitzar ràdios que eren una bossa bastant mixta quant a mida i forma. Així, mentre que l' actualització de la unitat principal en un cotxe que es va construir en els darrers 20 o 30 anys sol ser un assumpte molt senzill, un reemplaçament de ràdio per a cotxes clàssic pot ser un problema molt més enganxós.
El problema amb les ràdios de cotxes clàssiques
Ja sigui que estigueu enganxat amb un reproductor de vuit pistes, una coberta de casset o una ràdio de cotxes clàssica que és, literalment, només una ràdio per a automòbils, alguns dels formats de suports portàtils més moderns poden ser molt atractius, fins i tot si us trobeu encès a penjar-se el teu clàssic. Si voleu escoltar CD, MP3 o fins i tot ràdio per Internet al cotxe clàssic o fins i tot ampliar els horitzons només per fer el salt d'AM només a una ràdio AM / FM, hi ha algunes maneres de fer i la majoria d'ells ni tan sols requereixen que deixeu de banda l'aspecte OEM del vostre tauler clàssic.
L'assumpte principal en el qual us trobeu és que la majoria de les ràdios de cotxes clàssiques, i els guions que van dissenyar per treballar, no es mostren agradables amb l'estàndard DIN modern. Moltes ràdios de cotxes clàssiques estan altament integrades al tauler, i fins i tot els models més modulars solen utilitzar una ràdio d'estil "eix" que avui no veu molt.
En el cas dels cotxes dissenyats per a una ràdio de "estil d'eix", el tauler normalment tindrà dos forats per als eixos, un forat rectangular petit al centre i una bona adaptació a una unitat de cap DIN sense tallar el tauler.
Substitució d'una ràdio de cotxe clàssic amb una unitat estàndard DIN
En alguns casos, en realitat és possible reemplaçar una ràdio de cotxe clàssica amb una unitat de capçalera estàndard del mercat de vendes. Això s'aconsegueix generalment muntant el nou estèreo sota el tauler, que té avantatges i desavantatges. La principal raó per muntar una unitat de capçal DIN moderna sota el tauler d'un automòbil clàssic és que us permet aprofitar totes les opcions disponibles a les ràdios d'automòbils actuals sense tallar-vos en el tauler.
La compensació és que muntar una unitat de cap sota el tauler del cotxe clàssic, en general, no es veurà tan bé, i fins i tot podria obrir-se camí. Si el muntes prou com per sota del guió que no és un ull, i els seus passatgers no es posaran de genolls, llavors l'operar mentre condueix també pot ser un problema.
Pel que fa al cablejat d'una unitat central DIN moderna en un automòbil clàssic, la seva experiència dependrà en gran mesura del vehicle amb el que s'enfronti. Heu de poder utilitzar les mateixes connexions d'alimentació, terra i antena, i també podeu utilitzar el mateix cablejat d'altaveus. El problema principal és que si el vostre automòbil que s'envia des de la fàbrica amb una ràdio de monocarril, haurà d'executar nous cables d'altaveus. I si es va enviar amb menys de quatre parlants, podria acabar tenint problemes per esbrinar on posar els vostres nous parlants en absolut.
Replacements directe de ràdio de cotxes clàssics
Si no està massa entusiasmat amb la injecció d'una unitat central de DIN sota el tauler o tallant el tauler per fer espai, hi ha dues opcions que podeu explorar. La primera opció, que funcionarà literalment amb qualsevol combinació de marca, model i any que pugueu pensar, és anar amb un estèreo automobilístic.
Atès que els estereoscopis de cotxe refugiat estan concebuts literalment per estar "amagats" al vostre equip de guants, sota el tauler, sota un seient o en qualsevol altre lloc que vulgueu, no hi ha problemes de compatibilitat per preocupar-vos. En un escenari típic, deixaria la seva antiga ràdio del cotxe en el lloc per a propòsits estètics, però la unitat oculta es connectaria al poder, a l'antena i als parlants.
Els estereus d'automòbils d'escapament sovint són controlats per una unitat de control remot portàtil, que és una mica menys convenient que girar els poms al tauler com abans. Alguns també es poden controlar mitjançant un telèfon intel·ligent o una tauleta. En qualsevol cas, per comoditat, un muntatge de guix pot proporcionar un fàcil accés al mètode de control que trieu.
L'altra opció és utilitzar un reemplaçament de ràdio per a automòbils semiautomàtic i un kit de rosteix adequat al vostre vehicle específic. Aquestes unitats solen seguir l'estètica del disseny del "estil eix", i els eixos reals solen ser ajustables en un eix horitzontal per adaptar-se a una varietat de cotxes clàssics diferents.
A causa de les limitacions de mida que implica un reemplaçament directe de ràdio per a cotxes clàssics, aquestes unitats solen ser sense problemes. Això significa que normalment no trobaràs un reemplaçament directe per a la vostra ràdio de cotxe clàssica que sigui capaç de reproduir CD fora de la caixa. Tanmateix, solen incloure funcions com ara entrades d'àudio RCA o de 3,5 mm, ports USB i fins i tot ranures per a targetes SD, que obren moltes opcions diferents per escoltar música i altres continguts d'àudio al cotxe clàssic.
Mantenir un aspecte de fàbrica amb un reemplaçament automàtic de ràdio de cotxe
Si el cotxe clàssic venia amb una ràdio d'estil "eix", amb dos forats per als eixos i un forat rectangular en el centre, probablement podreu trobar un reemplaçament modern. Si busqueu una captura, l'etiqueta de preu pot acabar una mica menys que atractiva si es compara amb les unitats de cap DIN de binàries de negoci, però la compensació és que hauríeu de poder aconseguir un aspecte proper a l'OEM .
Això s'aconsegueix mitjançant l'ús de kits de mànegues i cares que es troben disponibles en una gran varietat de dissenys. Això us permet identificar un conjunt de botons i una placa frontal que coincideixin molt amb la resta del tauler i els uneixi a una unitat principal que tingui molts més objectius que la ràdio AM.
L'altra opció és trobar una ràdio de reemplaçament dissenyada específicament per a la marca, el model i l'any del vehicle. Per als models més populars, aquesta és una opció totalment viable. Per als clàssics menys habituals, tindreu millors possibilitats d'anar amb una unitat que accepti plaques frontals i botons personalitzables.
Altres beneficis d'una substitució automàtica de ràdio automàtica clàssica
La motivació principal per substituir una ràdio de cotxe clàssica pot ser només anar més enllà de la ràdio AM, però els reemplaçaments moderns poden oferir molt més. A més de múltiples fonts d'àudio, com escoltar música des d'una memòria USB o connectar un reproductor de MP3 a través d'una entrada auxiliar, també podeu aprofitar funcions com ara trucades mans lliures Bluetooth , emetre fitxers d'àudio sense fils o ràdio per Internet , o fins i tot el control iPod directe .