El primer precursor del cinturó de seguretat modern es va inventar a la fi de la dècada de 1800, però els primers automòbils no tenien cap tipus de restricció de seguretat. De fet, els cinturons de seguretat no es van convertir en equips estàndard en cap cotxe o camió fins a mitjans del segle XX. Els primers cinturons de seguretat es van oferir com a opció per part d'alguns fabricants des de 1949, i Saab va introduir la pràctica d'incloure'ls com a equipament estàndard el 1958.
La legislació ha estat un dels factors que impulsen l'adopció de característiques de seguretat com ara cinturons de seguretat, i molts governs tenen lleis que dicten quantes corretges necessita un vehicle, a més de les especificacions que necessiten els cinturons.
Tipus de cinturons de seguretat
Hi ha alguns tipus principals de cinturons de seguretat que s'han utilitzat en automòbils i camions al llarg dels anys, encara que alguns d'ells s'han eliminat progressivament.
- volta
- franja
- dos punts
- tres punts
Les corretges de dos punts tenen dos punts de contacte entre el cinturó i el seient o el cos del vehicle. Els cinturons de volteig i de cinturó són exemples d'aquest tipus. La majoria dels cinturons de seguretat inicials que s'ofereixen com a equipament opcional o estàndard en automòbils i camions eren cinturons de seguretat, que estan dissenyats per estrènyer directament durant la tornada d'un conductor o passatger. Els cinturons de soldadura són similars, però es creuen diagonalment sobre el pit. Aquest és un disseny menys comú ja que es pot lliscar sota un cinturó de guixa durant un accident.
La majoria dels cinturons de seguretat moderns utilitzen dissenys de tres punts, que es munten al seient o cos del vehicle en tres llocs diferents. Aquests dissenys solen combinar un cinturó de volteig i un cinturó de guixa, que ofereixen una presa més segura durant un xoc.
Tecnologies de retracció
Els primers cinturons de seguretat eren dispositius molt simples. Cada meitat del cinturó estava cargolat al cos del cotxe, i simplement es penjarien lliurement quan no estiguessin lligats. Un costat tendia a ser estàtic, i l'altre tindria un mecanisme de tensió. Aquest tipus de cinturó de seguretat encara s'utilitza habitualment en els avions, tot i que s'ha deixat d'utilitzar en cotxes i camions.
Per tal que els cinturons de seguretat anticipats siguin efectius, han hagut d'estrènyer-se després d'haver estat amuntegats. Això tendia a ser una mica incòmode, i també podria reduir el rang de moviment d'una persona. Per explicar-ho, es van dissenyar els retractors de bloqueig. Aquesta tecnologia de cinturó de seient típicament fa ús d'un recipient estàtic i un cinturó llarg i retràctil que es connecta. Durant l'ús normal, el retractor permet una mica de moviment. No obstant això, és capaç de bloquejar ràpidament el lloc en cas d'accident.
Els retractors de cinturó de seguretat inicials van fer servir embragatges centrífugs per tal de sortir del cinturó i bloquejar-lo durant un accident. L'embragatge s'activa en qualsevol moment quan es tira el cinturó molt ràpidament, cosa que es pot observar simplement movent-la. Això efectivament permet un mínim de comoditat mentre encara ofereix la protecció d'un cinturó de seguretat.
Els vehicles moderns utilitzen una sèrie de tecnologies diferents per oferir comoditat i seguretat, inclosos els pretestors i els clips web.
Restriccions passives
La majoria dels cinturons de seguretat són manuals, el que significa que cada conductor i passatger tenen la possibilitat d'enganxar o no. Per eliminar aquest element d'elecció, alguns governs han aprovat la legislació o els mandats de restricció passiva. Als Estats Units, el secretari de Transport va emetre un mandat el 1977 que obligava a tots els vehicles de passatgers a tenir alguna forma de restricció passiva per a l'any 1983.
Avui en dia, el tipus més habitual de restricció passiva és l' airbag , i la legislació requereix que els vehicles venuts als Estats Units i en altres llocs tinguin un o més d'ells. No obstant això, els cinturons de seguretat automàtics eren una alternativa popular i de baix cost durant els anys vuitanta.
Alguns cinturons de seguretat automàtics es van motoritzar durant aquest període, tot i que molts estaven connectats simplement a la porta. Això va permetre que el conductor o passatger es llisqués en el lloc sota el cinturó, que s'ajustaria efectivament quan es tancava la porta.
Mentre els cinturons de seguretat automàtics eren més barats i més fàcils d'implementar que els airbags, presentaven alguns desavantatges. Els vehicles que tenen cinturons manuals i cinturons d'espatlla automàtics presenten els mateixos perills que els vehicles que només utilitzen cinturons de guixa, ja que els ocupants poden optar per no fixar els cinturons manuals. En alguns casos, els conductors i els passatgers també tenien l'opció de desenganxar el cinturó d'espatlla automàtic, que sovint es veia com una molèstia.
Quan els coixins de seguretat es van convertir en equipament estàndard en tots els turismes i camions nous, els cinturons de seguretat automàtics es van quedar totalment a favor.