L'assistència de frenada és una característica de seguretat que està dissenyada per ajudar els conductors a aplicar els seus frens durant la pausa. Quan un conductor no aplica la màxima quantitat de força al seu pedal de fre durant una situació d'emergència, l'assistència de fre comença i aplica més força. Això fa que el vehicle s'aturi a una distància més curta del que tindria sense assistència de fre, que efectivament pot evitar les col·lisions.
Els termes com "assistència de fre d'emergència" (EBA), "assistència de fre" (BA), "fre automàtic d'emergència" (AEB) i "fre automàtic", com en l'avís de col·lisió de Volkswagen amb fre automàtic (CWAB) sistemes de suport de fre que estan dissenyats per augmentar la potència de frenada en el cas que un conductor no posi prou pressió al pedal del fre durant una parada de pànic.
Tot i la varietat de noms diferents, tots els sistemes d'assistència de frens operen sota els mateixos principis bàsics i donen lloc a un major poder d'atur.
Quan es fa servir l'assistència de fre?
L'assistència de frens és una tecnologia de seguretat passiva, de manera que el conductor no s'ha de preocupar d'usar-lo. Aquests sistemes arrenquen automàticament cada vegada que pot ser necessària una força de fre addicional per evitar un accident.
Algunes situacions on es pot activar l'assistència de frens inclouen:
- Un nen o un animal de sobte travessa la carretera, forçant una parada d'emergència.
- Quan una corba a la carretera o un turó obstrueix la vista del conductor de la carretera i el conductor torna a caure en un accident o ha aturat el trànsit i es veu obligat a parar immediatament.
- Un altre vehicle es desplaça al carril del conductor i s'alenteix o s'atura, obligant una reducció immediata de la velocitat per evitar un accident.
- Els residus o els objectes grans cauen d'una càrrega no segura a la carretera, obligant al conductor a frenar-se o canviar-se perillosament cap a un altre carril.
Com funciona aquesta tecnologia?
Normalment, els sistemes d'assistència de frenada pateixen quan un controlador aplica els seus frens de sobte i amb molta força. Alguns d'aquests sistemes són capaços d'aprendre i adaptar-se a un estil particular de frenada del conductor, mentre que altres usen llindars preestablerts per determinar quan es necessita assistència.
Quan un sistema d'assistència de frens determina que s'està executant una situació de pànic o parada d'emergència, s'afegeix una força addicional a la força que el controlador ha aplicat al pedal del fre.
La idea bàsica és que el sistema d'assistència de frens aplica la màxima quantitat de força als frens que es poden aplicar de forma segura per tal que el vehicle es detingui en un mínim de temps i distància recorreguda.
Atès que el controlador s'extreu efectivament del circuit quan s'inicia un sistema d'assistència de frens, les tecnologies de frenada anti-bloqueig (EBA) i antibloqueig (ABS) poden treballar junts per aturar el vehicle i evitar una col·lisió o retardar-la tant com sigui possible abans que es produeixi una col·lisió.
En una situació com aquesta, el sistema d'assistència de frens continuarà aplicant la quantitat total de força de frenada disponible i l' ABS s'iniciarà per polsar els frens per evitar que es tanquin les rodes.
És necessari assistència de fre d'emergència?
Sense assistència de frenada d'emergència, molts conductors no aconsegueixen apreciar exactament quanta força es necessita durant una situació de parada de pànic, que pot provocar accidents evitables. De fet, un estudi va mostrar que només un 10% dels conductors apliquen una força suficient als seus frens durant les situacions de parada de pànic.
A més, alguns conductors no són conscients de la millor manera d'utilitzar ABS.
Abans de la introducció de l'ABS, la majoria dels conductors van aprendre a bombar els frens durant una parada de pànic, que efectivament augmenta la distància de parada, però ajuda a evitar que es tanquin les rodes. Tanmateix, amb ABS, el bombeig dels frens és innecessari.
Quan s'aplica una força de fre completa durant una parada de pànic, el pedal vibrarà o vibrarà, ja que l'ABS impulsa els frens molt més ràpid que el pedal que es pot bombear d'una altra manera. Si un conductor no està familiaritzat amb aquest sentiment, fins i tot pot retrocedir del pedal, que augmentarà encara més la distància de detenció.
Atès que l'assistència de frenada d'emergència es fa càrrec abans d'això, un vehicle equipat amb aquesta tecnologia continuarà disminuint encara que el controlador no continuï amb la frenada.
Si està familiaritzat amb la forma en què el seu vehicle funciona durant una parada de pànic, l'assistència de fre de l'emergència no és realment necessària.
Per l'altre 90 per cent de nosaltres, la pràctica de parades de pànic també pot eliminar la necessitat d'un sistema d'assistència de fre de l'emergència. Tanmateix, mentre es practica una detenció de pànic pot conduir a un maneig més segur, és vital que només realitzeu aquesta maniobra en una zona on no hi ha vehicles, vianants o altres coses que pugueu fer.
La història de l'assistència de frens d'emergència
Els fabricants d'automòbils realitzen regularment una varietat de proves en els seus vehicles per determinar forces, debilitats, característiques de seguretat i altres factors. El 1992, Daimler-Benz va realitzar un estudi que va revelar dades sorprenents sobre parades de pànic i fallades simulades. En aquest estudi, més del 90 per cent dels conductors no van aplicar prou pressió als frens davant d'aquestes situacions.
Armats amb dades de les proves del simulador de conducció, Daimler-Benz es va associar amb la companyia de peces de recanvi TRW per crear el primer sistema d'assistència de frenat d'emergència. La tecnologia va estar disponible per primera vegada per a l'any del model de 1996, i una sèrie d'altres fabricants d'automòbils han introduït posteriorment sistemes similars.
TRW, després d'absorbir LucasVarity a la fi de la dècada de 1990, l'adquisició per part de Northropp Grumman l'any 2002, i posterior venda a un grup d'inversió com TRW Automotive, continua dissenyant i produint sistemes de suport de frens per a diversos fabricants d'automòbils.
Qui ofereix Assistència de fre d'emergència?
Daimler-Benz va introduir el primer sistema d'assistència de frens d'emergència a la fi dels noranta, i continuen utilitzant la tecnologia.
Volvo, BMW, Mazda i una altra varietat d'automotors també ofereixen la seva pròpia tecnologia d'assistència de frens.
Algunes d'aquestes tecnologies "pre-carreguen" els frens perquè es pugui aplicar una força de frenat completa durant una parada de pànic, independentment del grau de pressió que el conductor presenti sobre el pedal del fre.
Si esteu interessats en assistència de frenada d'emergència, podeu considerar demanar al concessionari que trieu si algun dels seus models inclou una tecnologia similar.
Quines tecnologies alternatives existeixen?
L'assistència de fre d'emergència és una tecnologia relativament senzilla, i molts fabricants d'automòbils la converteixen en sistemes tecnològics de seguretat d'automòbils molt més complexos .
Una tecnologia similar és la frenada automàtica , que utilitza diversos sensors per aplicar els frens abans que es pugui produir un accident. Aquests sistemes pateixen independentment de l'entrada del controlador, i la majoria d'ells estan dissenyats per reduir la gravetat d'una col·lisió quan un impacte és inevitable.