La tecnologia Drive-By-Wire que ja podria tenir
Fins fa poc, els sistemes de control de l'aceleració eren gairebé sempre molt senzills. El pedal del gas es va connectar mecànicament a l'accelerador i, si es premia, provocaria l'obertura de l'accelerador. La majoria dels vehicles realitzen aquesta gesta amb un cable d'aceleració i enllaç, encara que hi ha hagut alguns que van fer ús de sistemes més complicats de barres rígides i palanques. En qualsevol cas, sempre hi havia una connexió física directa entre el peu i l'accelerador.
Els controls electrònics del motor controlaven assumptes complicats durant la dècada de 1980, però els components com els sensors de posició de l'acelerador estaven dissenyats per permetre que l'ordinador faci ajustaments. Els controls d'acoblament es mantenien completament mecànics i els cables físics i els enllaços encara estaven a l'ordre del dia.
Com funciona el control electrònic de l'eliminació de tirs?
Els reguladors controlats electrònicament funcionen igual que els acords tradicionals, però no hi ha cap cable físic ni enllaç que connecti el pedal del gas al motor. Quan el pedal del gas es pressiona en un vehicle que utilitza la tecnologia d' accionament per cable , un sensor transmet dades sobre la posició del pedal. L'ordinador pot utilitzar aquesta informació per canviar la posició de l'accelerador.
A més de la posició real del pedal de gas, l'ordinador també pot confiar en una varietat d'informació addicional per determinar el millor curs d'acció. En comptes de simplement obrir o tancar l'accelerador com a resposta directa a la posició del pedal, l'equip pot analitzar la velocitat actual del vehicle, la temperatura del motor, l'altitud i altres factors abans d'obrir o tancar l'accelerador.
Per què és necessari el control electrònic de la velocitat?
Igual que molts altres avanços en el camp de la tecnologia automotriu, el propòsit principal del control electrònic de l'aceleració és augmentar l'eficiència. Atès que la tecnologia de control electrònic de l'aceleració pot basar-se en nombroses entrades de sensors, aquests sistemes poden funcionar amb un grau d'eficiència molt més gran que els vehicles que utilitzen els controls tradicionals de l'acelerador.
L'ús de la tecnologia de control electrònic de l'aceleració pot generar una economia de combustible millorada i una reducció de les emissions de tub d'escapament, en gran part a causa del major control que proporciona sobre les mescles d'aire / combustible. Això, per descomptat, es deu al fet que aquests sistemes són capaços de fixar la posició de l'accelerador i ajustar la quantitat de combustible, mentre que els sistemes tradicionals només poden ajustar la quantitat de combustible que coincideixi amb la posició de l'accelerador.
El control electrònic de l'acelerador també es pot integrar sense problemes amb tecnologies com el control de velocitat , el control d'estabilitat electrònica i el control de tracció, que poden millorar el maneig i augmentar la seguretat.
És segura la seguretat electrònica?
Sempre que qualsevol forma de tecnologia es col · loca entre un controlador i el vehicle que controla, crea el potencial d'almenys un nivell de risc. Quan conduïu un vehicle que utilitza els controls tradicionals de l'acelerador, normalment feu servir un cable Bowden per activar l'accelerador. Aquest tipus de cable es compon d'un cable dins d'una funda de plàstic i falla regularment. El cable pot quedar atrapat a la funda, o es pot desgastar i, finalment, trencar. El final d'un cable Bowden també es pot arrencar, la qual cosa la farà inútil.
En la majoria dels casos, un cable d'aceleració fallit donarà lloc a un vehicle que no pot accelerar. Si això passa a velocitats de l'autopista, pot resultar en una situació molt perillosa. No obstant això, és relativament estrany que un cable d'aceleració tradicional s'aturi en posició oberta.
Amb els controls electrònics de l'acelerador, la principal preocupació és que l'accelerador estigui atrapat en posició oberta o que l'ordinador ordeni erròniament que obri l'accelerador. Els controls electrònics moderns de l'acelerador estan dissenyats amb la finalitat expressa d'evitar aquest tipus de situacions, però alguns casos d'alt perfil han suscitat preocupacions.
Control electrònic de velocitat i acceleració no intencionada sobtada
Quan un vehicle s'accelera sense cap entrada intencionada del conductor, es coneix com "acceleració imprevada no intencionada". Algunes de les causes potencials d'acceleració imprevada no desitjada inclouen:
- Error del controlador
- Atrapament del pedal
- Accelerador atrapat
- Fracàs mecànic o electrònic
Molts casos d'acceleració imprevistos no desitjats es deuen a l'encallament del pedal, que es pot produir fàcilment si una catifa de pis es llisca cap endavant i interfereix amb les operacions normals del pedal. Això pot deprimir el pedal del gas, però també pot provocar un mal funcionament del pedal del fre.
Segons l'NHTSA, també es produeixen diversos casos de SUA quan un conductor presiona accidentalment el gas en lloc del fre. Aquest va ser el cas d'una retirada d'Audi durant la dècada de 1980 que va provocar que el fabricant alemany augmentés la distància entre els seus pedals de fre i de gas.
Amb els controls electrònics de l'aceleració, la preocupació és que l'ordinador pugui obrir l'accelerador independentment de si el pedal del fre està sent deprimit. Això generaria una situació increïblement perillosa, especialment en un vehicle que també utilitzava la tecnologia de fre de frens, tot i que encara és una hipotètica preocupació. Mentre Toyota va recordar una sèrie de vehicles que van utilitzar sistemes ETC a causa d'un problema amb SUA el 2009 i el 2010, no hi va haver una prova concloent de que la seva tecnologia de control electrònic de l'aceleració era culpa.