Quan el sistema de monitorització de la pressió dels pneumàtics (TPMS) s'encén al tauler, normalment significa que la pressió de l'aire en un o més dels pneumàtics s'ha reduït per sota del nivell esperat. La llum també pot ser desencadenada erròniament per un mal sensor, i també pot aparèixer i retrocedir, aparentment a l'atzar.
Si teniu una llum TPMS, és important recordar que no és un reemplaçament del manteniment habitual. Mentre que una llum de TPMS a la llum pot ser una gran advertència davant d'una emergència imminent, no hi ha cap reemplaçament per comprovar físicament els pneumàtics amb un manòmetre i superar-los quan sigui necessari.
Què significa realment la llum de TPMS?
Quan tingueu un cotxe que tingui un TPMS, el que significa que cada pneumàtic té un sensor sense fil al seu interior. Cada sensor transmet dades a l'ordinador i l'ordinador activa la llum TPMS si algun dels sensors mostra un valor de pressió superior o inferior al rang operatiu segur.
Mentre que la millor resposta a una llum TPMS que ve a continuació és revisar la pressió dels pneumàtics amb un manòmetre manual, la llum pot transmetre informació bastant important si sap què buscar.
La llum de TPMS ve quan condueix
Comportament de la llum: continua i continua.
El que significa: la pressió de l'aire és baixa en almenys un pneumàtic.
Què heu de fer: comproveu la pressió dels pneumàtics amb un manòmetre manual tan aviat com pugueu.
Encara pots conduir: mentre puguis conduir amb la llum TPMS, tingueu en compte que un o més dels vostres pneumàtics poden ser molt baixos en la pressió de l'aire. És possible que el vostre vehicle no s'adigui com el que esperava, i conduir amb un pneumàtic pla pot danyar-lo.
La llum TPMS ve i surt
Comportament de la llum: s'il·lumina i es desactiva aparentment a l'atzar.
El que significa : La pressió dels pneumàtics és com a mínim un pneumàtic probablement molt proper a la inflació mínima o màxima valorada. A mesura que l'aire es contreu, a causa del clima fred o s'escalfa, el sensor es desencadena .
Què heu de fer : comproveu la pressió dels pneumàtics i ajusteu-la.
Encara pots conduir: la pressió de l'aire probablement estigui a prop d'on hauria d'estar, de manera que normalment és segur conduir. Tingueu en compte que el vehicle no pot gestionar la vostra manera d'esperar.
TPMS Light Flashes abans de continuar
Comportament de la llum: frena durant un minut o més cada vegada que inicia el motor i després es manté encès.
Què significa : probablement el TPMS ha fallat i no podeu comptar amb això.
Què heu de fer : porteu el cotxe a un tècnic qualificat tan aviat com pugueu. Comproveu la pressió dels pneumàtics manualment mentrestant.
Encara es pot conduir: si comprova la pressió de l'aire en els pneumàtics, i està bé, és segur conduir. Només no compteu amb el TPMS per avisar-vos d'un problema.
Pressió de pneumàtics i temperatures canviants
En la majoria dels casos, els pneumàtics estaran plens d'aire idèntic a l'aire ambient de l'atmosfera. L'única excepció real és si s'omplen de nitrogen, però les mateixes regles de la termodinàmica s'apliquen tant al nitrogen elemental com a la barreja de nitrogen, diòxid de carboni, oxigen i altres elements que conformen l'aire que respirem i alimentem els pneumàtics.
Segons la llei de gas ideal, si la temperatura d'un determinat volum de gas es redueix, la pressió també es redueix. Com que els pneumàtics d'un automòbil són més o menys un sistema tancat, això bàsicament significa que quan la temperatura de l'aire en un pneumàtic baixa, la pressió de l'aire del pneumàtic també baixa.
El contrari també és cert, ja que la pressió de l'aire en un pneumàtic pujarà si augmenta la temperatura de l'aire. El gas s'expandeix a mesura que s'escalfa, no té cap lloc per anar, ja que està atrapat al pneumàtic i s'aixeca la pressió.
La quantitat exacta que augmenta la pressió dels pneumàtics o cau dependrà d'una sèrie de factors, però una regla general és que es pot esperar que un pneumàtic perdi aproximadament 1 PSI per 10 graus centígrads en reducció de la temperatura de l'aire ambient i, per contra, guanyi 1 PSI per 10 graus Fahrenheit a mesura que l'ambient s'escalfa.
Temps freds d'hivern i sistemes de monitorització de pressió de pneumàtics
En situacions on un problema TPMS només apareix a l'hivern, és una aposta justa que les temperatures fredes poden tenir alguna cosa a veure amb ell, especialment en zones on els hiverns són excepcionalment freds. Per exemple, si els pneumàtics d'un vehicle es van omplir a l'especificació quan la temperatura ambient era de 80 graus, i no es va fer res a mesura que l'hivern va rodar i les temperatures exteriors baixaven per sota de la congelació, això només podria suposar un canvi de 5 PSI en els pneumàtics pressió
Si teniu un problema en què la llum TPMS s'encén al matí, però s'apaga més endavant, o la pressió dels pneumàtics es veu bé amb un indicador després d'haver estat conduint una estona, un problema similar podria ser a treballar
Quan condueix un cotxe, la fricció fa que els pneumàtics s'escalcin, cosa que també fa que l'aire dins dels pneumàtics s'escalfi. Aquest és un dels motius pels quals els fabricants recomanen omplir els pneumàtics quan estan freds, en comptes de quan estiguin calents de ser conduïts. Per tant, hi ha una possibilitat real que els vostres pneumàtics estiguin sota l'especificació del matí i, a continuació, apareixen bé més endavant el dia en què un mecanisme els comprova.
Comprovació de la pressió del pneumàtic en funció de la dependència de la llum TPMS
Si revises els pneumàtics al matí, abans de conduir el cotxe i la pressió no és baixa, però la llum encara parpelleja quan condueixes, probablement tinguis un sensor TPMS incorrecte. No és summament comú, però sí que passa, i alguns productes com a barreges injectable fix-a-flat poden accelerar la desaparició d'un sensor TPMS sota certes circumstàncies.
D'altra banda, si trobeu que la pressió és baixa quan els pneumàtics són freds, aquest és el problema. Omplint els pneumàtics a l'especificació fred, quan són realment freds, segurament desferà la qüestió d'una llum TPMS que vindrà repetidament durant el fred clima hivernal.
Per cert, aquesta és també la raó que és una bona idea controlar i ajustar la pressió dels pneumàtics durant tot l'any. La idea de posar aire de caiguda en els pneumàtics pot semblar una broma, però el canvi de pressió a causa de la temperatura ambient a mesura que canvia l'estació pot provocar problemes amb les llums del monitor de pressió dels pneumàtics.