Si bé és cert que l'hivern és un temps força habitual per morir les bateries d'automòbils, algunes fonts suggereixen que moltes bateries moren a l'estiu que a l'hivern. Per tant, podeu estar tractant amb un cas de biaix de confirmació, però això no significa que estigueu totalment fora del camp de l'esquerra. Per això, és una gran idea que la bateria s'hagi realitzat i que es realitzi un manteniment habitual de la bateria a la tardor abans que tingui la possibilitat de deixar-lo encallat en una tempesta de neu.
La ciència darrere de la tecnologia de la bateria d'àcid de plom en realitat mostra com tant el clima calent com el fred poden ser poc freqüents de la vida i el funcionament de la bateria del cotxe. Tot i que el clima calent és un autèntic assassí de la bateria, per diversos motius, el clima fred també és difícil per a les bateries de cotxe.
L'assassí de la bateria del cotxe real: Extrems de temperatura
Les bateries de plom àcid estan dissenyades per funcionar en un rang força ampli, però el rendiment pateix tant en ambients freds com calents. Segons Industrial Battery Products, la capacitat de la bateria d'àcid de plom cau al voltant d'un 20% del normal en temps de congelació, fins a un 50% del normal quan les temperatures baixen a -22 graus Fahrenheit.
De la mateixa manera que el fred extrem redueix la capacitat d'una bateria de plom àcid, les altes temperatures augmenten la capacitat. De fet, una bateria d'àcid de plom pot exhibir un augment del 12 per cent en la capacitat a 122 graus Fahrenheit versus 77 graus Fahrenheit.
Per descomptat, aquest augment de la capacitat no comporta el seu propi inconvenient. Encara que les temperatures més altes donen lloc a una major capacitat, també donen lloc a una disminució de la vida.
La motiu de les bateries de cotxes moren a l'hivern
Hi ha tres factors que contribueixen principalment a la pèrdua de bateries a l'hivern: la capacitat reduïda, l'augment del sorteig dels motors d'arrencada i l'augment dels accessoris. Les llums interiors deixades no són realment un problema.
Quan aneu a començar el vostre cotxe, el motor d'arrencada requereix una gran quantitat d'amperaç per posar-se en marxa. En circumstàncies normals, la vostra bateria no ofereix cap queixa, ja que la possibilitat de subministrar molta amperação durant un curt període de temps és una de les coses que la tecnologia antiga de bateries d'àcids de plom és excel·lent.
Tanmateix, una bateria que ja s'està produint a la dent pot tenir molts problemes a l'hivern. I encara que la capacitat de la bateria no es redueixi per l'edat, les temperatures que es troben a la congelació o per sota de la seva temperatura poden arribar fins a la capacitat d'una nova bateria tan baixa que no pot suportar les demandes del motor d'arrencada.
Quan observeu les estadístiques vitals de la bateria, els amplificadors de frecs en fred (CCA) són el nombre que fa referència a la quantitat d'ampera que la bateria pot fer fora del fred. Si el nombre és gran, això vol dir que està equipat per manejar demandes més altes que una bateria amb un nombre inferior, que al seu torn suposa un millor rendiment en temps fred, quan la capacitat disminueix.
En alguns casos, especialment en temps molt fred, les demandes d'arrencada de motors de l'amperaje poden ser encara més altes que les normals, cosa que pot agreujar el problema. El problema és que l'oli del motor es fa més gruixut quan el clima és fred, especialment si es tracta d'un oli de pes únic que no té una viscositat diferent per al clima fred i calent. Quan el petroli es torna gruixut, el motor pot ser més difícil de girar, el que al seu torn pot provocar que el motor d'arrencada obtingui més amperatge.
La conducció de l'hivern normalment també suposa una major pressió sobre la seva bateria, a causa de les exigències d'accessoris com ara fars i limpiaparabrisas que solen aprofitar-se amb més freqüència quan els dies són més curts i el temps és més probable que sigui incrèdul. A menys que tingueu un alternador d'alt rendiment , podeu trobar les vostres lluites del sistema de càrrega per mantenir-vos al dia. I ja que la bateria pot patir una capacitat reduïda deguda a temperatures fredes, això pot accelerar la desaparició d'una bateria antiga.
Les bateries de motiu de motiu moren a l'estiu
De la mateixa manera que les temperatures fredes són dures en les bateries dels cotxes, les temperatures calentes també poden tenir un efecte negatiu. De fet, les temperatures calentes condueixen directament a una vida més curta de la bateria. El que vol dir és que una bateria que funcioni constantment a una temperatura de 77 graus Fahrenheit durarà al voltant del 50 per cent més que una bateria que està constantment exposada a una temperatura d'uns 92 graus.
De fet, d'acord amb International Battery Products, la durada de la bateria es redueix a la meitat per cada increment de 15 graus sobre una temperatura de funcionament estàndard de 77 graus Fahrenheit.
Segons el Consell de l'atenció de cotxes, els dos principals culpables darrere de les piles morts són la calor i l'sobrecàrrega. Quan l'electròlit s'escalfa, és més probable que s'evapori. I si no està reforçat, la bateria pot ser danyada irrevocablement. De la mateixa manera, carregar una bateria pot reduir significativament la seva vida, danyar-la internament i fins i tot fer que escloti.
Mantenir una bateria del cotxe viva a l'hivern i l'estiu
En qualsevol moment que la bateria del cotxe s'executi fora del rang de temperatura òptima, el fet és que hi ha una major probabilitat que falli, ja sigui que s'estigui congelant fred o bullint fora de calor. A l'hivern, una cosa enorme que podeu fer a l'hivern és mantenir la càrrega de la bateria . Segons la bateria interestatal, una bateria feble començarà a congelar-se a 32 graus Fahrenheit, mentre que una bateria totalment carregada no es congelarà fins a uns -76 graus centígrads. Per descomptat, també és una bona idea tenir provada la càrrega de la bateria, verificar l'electròlit i veure les connexions registrades per qualsevol senyal de corrosió abans de l'escalfament de l'hivern.
De la mateixa manera, podeu ajudar-vos a que la bateria duri més durant l'estiu amb un manteniment poc preventiu. Atès que un dels majors culpables de la falla de la bateria és la calor, que provoca l'evaporació electrolítica, mai no fa cas de vigilar el seu electròlit al llarg dels mesos més càlids. Si l'electròlit comença a baixar, podreu suprimir-lo abans que el problema es torni més greu.