No deixis que et vagi abans del seu temps
Tot neix o es crea amb una data de venciment. Els éssers vius moren i els desapareixen i no es pot fer servir el blat de moro que heu tingut assegut a la part del darrere de la vostra rebost, ja que l'administració de Clinton no es prolonga només perquè us sembla feliç.
Res d'això és dir que no podeu contenir l'entropia durant un temps. Menjar bé i fer exercici pot ajudar-vos a viure una vida més llarga i més sana i, de la mateixa manera, l'atenció i el manteniment adequats de la bateria del cotxe poden ajudar-lo a durar més temps del que d'una altra manera.
Per descomptat, aquesta és una espasa que es talla a tots dos sentits. De la mateixa manera que un actuari pot ser capaç de dir-vos el nombre exacte de minuts d'un altre sorteig d'aquesta cigarreta, esborrarà la vostra vida, cada cop que descarregueu la bateria d'un cotxe, es reduirà la vida útil d'un operador d'una manera que simplement no es pot desfer . És només una funció de la ciència de com funcionen les bateries dels cotxes .
Cicles de treball i cèl·lules mortes
La vida útil operativa d'una bateria normalment s'expressa en cicles de treball. Aquest mateix terme s'utilitza per a tot tipus de bateries, de manera que no té una definició concreta en cada aplicació. Per exemple, algunes bateries estan dissenyades per ser descarregades completament, mentre que altres estan dissenyades per tenir sempre un nivell de càrrega.
Atès que les bateries tradicionals d'àcids de plom es troben en la segona categoria, un "cicle de treball" per a la bateria del cotxe consisteix en un percentatge de drenatge determinat, seguit d'una càrrega completa i la vida continua.
Cap d'això mai hauria de ser un problema si tot funciona correctament sota el capó. En circumstàncies normals, arrencar el cotxe, esgotarà una mica la bateria, però l' alternador la carregarà de nou mentre condueixi. D'aquesta mateixa manera, l'alternador hauria de proporcionar qualsevol potència que utilitzeu els accessoris del vostre cotxe mentre conduïu, de manera que la bateria mai "cicle" més profunda del que està dissenyat.
Quan les coses no funcionen correctament i les descàrregues de la bateria més del que està dissenyat, és el moment en què sorgeixen els problemes.
Per exemple, si deixeu els fars durant la nit, i torneu a un cotxe que no s'iniciarà, aquest és un exemple d'un batedor que ha estat descarregat massa.
En una línia semblant, si observeu els fars o les llums del tauler, s'encén una llum d'advertència de càrrega, o el mesurador de voltatge del tauler cau per sota de 14,2 volts, aquests són tots els indicadors que l'alternador no carrega la manera en què se suposa que , que també pot conduir, molt ràpidament, a una bateria excessivament descarregada.
Què passa quan es descarrega una bateria de plom àcid?
Les bateries de plom àcid no són particularment impressionants o eficients en el que fan, i no han canviat molt en el segle passat i mig des que van ser inventades. La tecnologia bàsica és increïblement senzilla. Les plaques de plom són suspeses per parelles en un bany d'àcid sulfúric, que actua com a electròlit .
Cada parell de plaques té una que està recoberta en diòxid de plom, i quan s'aplica el voltatge, es produeix una reacció química.
Quan es descarrega una bateria d'àcid plom, que passa en qualsevol moment que proporciona energia per arrencar un motor, il·lumina els fars o executa el vostre estèreo de cotxe de luxe, les plaques es retallen lentament en sulfat de plom. Aquest és un procés normal, i en circumstàncies normals, és reversible.
Per exemple, si escolteu la ràdio del cotxe amb el motor apagat mentre el vostre passatger salta per executar un error, les plaques de la bateria de la bateria se sotmeten a una petita quantitat de sulfat. A continuació, quan inicieu el motor, la bateria es recarregarà i la sulfatació s'inverteix.
Va més enllà del dissenyat
Les bateries de cotxe tradicional es denominen de vegades "arrencant bateries", perquè això és el que estan dissenyats principalment per fer. Els motors d'arrencada requereixen una gran quantitat d'ampers, i s'ha de lliurar ràpidament .
Amb això en ment, les plaques de plom en les bateries normals del cotxe estan dissenyades per ser el més primes possible, la qual cosa permet la major superfície. Això, per descomptat, també és el que fa que les plaques siguin susceptibles al dany causat per la sulfatació.
Els sistemes de càrrega de cotxes normalment passen al voltant de 14 volts, i les bateries del cotxe solen llegir uns 13 volts quan es carreguen completament i recentment. Tenint en compte això, les bateries normals del cotxe es consideren "totalment descarregades" a 10,5 volts, que només ocupen el 80% del total.
Per què està descarregant una bateria de cotxe massa dolent?
Tot i que el 80 per cent de la capacitat es manté quan la bateria d'un automòbil cau al voltant de 10.5 volts, es considera que la bateria està totalment descarregada, ja que aprofitar el cicle més profundament causarà danys irreversibles a les plaques per una excessiva sulfatació.
Tot i que la sulfatació normal és reversible, drenar excessivament una bateria o deixar-la en estat de descàrrega, permetrà cristal·litzar el sulfat de plom suau. En aquest moment, la càrrega de la bateria encara provocarà la inversió de la sulfatació, però qualsevol sulfat de plom cristal·litzat quedarà a les plaques. Aquest sulfat no pot, en circumstàncies normals, tornar a una solució en l'electròlit, que redueix de manera permanent la sortida de la bateria disponible.
L'altre efecte perjudicial de permetre que el sulfat de plom cristal·litzat es formi és que escurça eficaçment la vida útil de la bateria d'una manera empírica mesurable. Si es permet que es produeixi massa d'aquesta cristal·lització, la bateria ja no podrà proporcionar suficient amperatge per arrencar el motor, i haurà de ser reemplaçat.
Què heu de fer amb una bateria escapada?
Una vegada que la bateria del cotxe s'ha drenat per sota d' un estat de descàrrega completa, s'ha produït un dany. Tot el que podeu fer és comprovar l'electròlit i posar-lo en un carregador de gots. Si aquesta és la primera vegada que s'ha donat de baixa, haureu de poder carregar la bateria completament i seguir utilitzant-la, però cada vegada que es descarrega per sota del llindar de 10.5 volts, es produeix un dany.
També és important tenir en compte que començar a saltar i conduir un vehicle que tingui una bateria totalment descarregada no és bo per a la bateria o l'alternador. Fins i tot si el conduïu durant molt de temps i manteniu el motor enrenellat, és molt poc probable que pugueu carregar completament la bateria com aquesta.
D'aquesta manera, acabarà operant la bateria en o prop d'un estat de descàrrega, el que suposa una major sulfatació. També és difícil fer un alternador, ja que no estan dissenyats per carregar bateries d'un estat de descàrrega completa. Els reguladors de tensió de l'alternador també requereixen una entrada de 12 volts per funcionar correctament.
Com evitar la drenatge d'una bateria
La millor manera d'evitar el drenatge de la bateria fins al punt de danyar-la és realitzar una cura i manteniment regulars que, sovint, us permetran captar problemes abans que tinguin l'oportunitat de fer boles de neu. Els desguassos paràsits també s'han de tractar immediatament i no es permet continuar.
Per exemple, si observeu que el vostre cotxe és difícil començar una matinada, però no heu deixat els fars, pot haver-hi una fuga en algun lloc del sistema. Arreglar-lo abans de que la bateria s'aturi o abans que la bateria es vagi moltes vegades, li estalviarà diners a la llarga.