Quan un vehicle navega des de la fàbrica, normalment ve amb un alternador dissenyat per satisfer les necessitats més bàsiques del seu sistema elèctric. Això significa que la majoria dels alternadors de fàbrica ja estan funcionant bastant a prop dels seus límits només per mantenir les llums encenades i proporcionar prou suc que probablement sigui un sistema de so OEM molt anémico. Encara que hi ha habitualment alguna sala de maniobra amb el sistema de càrrega de fàbrica, la incorporació de massa components del sistema de so per a automòbils premium , o qualsevol altra càrrega elèctrica pesada, pot provocar fars forts, un baix rendiment de l'àudio i fins i tot problemes més greus.
La resposta a aquest problema, en molts casos, és un alternador d'alt rendiment.
Encara que hi ha algunes maneres de fer front a les deficiències de l' energia del cotxe , incloent-hi bateries addicionals , condensadors de refredament i altres solucions, un alternador de sortida alt és l'única manera d'abordar l'arrel del problema. Aquestes unitats d'alta potència són essencialment alternadors que són capaços d'extreure un amperatge més alt, ja sigui en RPM inactiu o elevat, o en ambdós, que estan en stock de fàbrica i que estan disponibles tant en fabricants de reparacions, com en reconstrucció i OEM.
Què qualifica com a alternador d'alt rendiment?
Atès que els alternadors de fàbrica no són uniformes pel que fa a la producció de potència, el terme "alternador de sortida alta" és un terme una mica nebuloso que serà sempre relatiu a la qualificació de la producció de fàbrica d'un sistema en particular. Per qualificar com una unitat de sortida alta, un alternador bàsicament només ha de proporcionar més amperatge que la unitat de fàbrica que substitueix.
Per descomptat, això significa que hi ha una gran diferència entre una unitat de sortida alta que proporciona 100A a velocitats inactives i un monstre refrigerat per aigua que pot proporcionar més de 350A. També hi ha una diferència entre simples "vents de vent" i unitats que es remanufacturen o construeixen des del sòl per proporcionar un alt nivell d'amperaje.
Per què la sortida d'amperatge de l'alternador de fàbrica no és tan calenta
Els primers alternadors van fer que els generadors de dinamo anessin fora de l'aigua en termes d'amperatge brut, però els sistemes elèctrics que havien de subministrar en la dècada de 1960 no eren res en comparació amb el que tenim avui. Molts dels primers alternadors de fàbrica només eren capaços d'extreure un màxim de 30A, que és un nombre que moltes unitats de valors modernes guanyen a velocitats inactives.
Avui en dia, un alternador típic OEM en un cotxe mitjà de passatgers o camions lleugers és capaç de sortir en algun lloc del barri de 50-80A, tot i que hi ha molta variació d'una aplicació a una altra. Per descomptat, val la pena assenyalar que l'amperatge "classificat" fa referència a la seva producció a 6.000 RPM, per la qual cosa un "alternador 108A" només pot treure 40 o 50A a velocitats inactives.
Qui necessita un alternador de sortida alta?
Atès que les unitats d'estoc estan dissenyades per satisfer les necessitats dels sistemes elèctrics dels vehicles amb què s'envien, i la majoria de les persones no fan modificacions significatives als seus vehicles, la majoria de la gent pot arribar bé sense afegir un alternador de sortida elevat. Llavors, com podeu saber si heu de substituir un alternador de fàbrica amb una unitat de màrqueting de major potència?
Un signe segur que un alternador no té poder per a la seva aplicació és si es crema massa ràpid.
Si us trobeu alternant amb regularitat, és possible que la vostra unitat estigui correctament en contra de la vora desigual, que pot ocasionar un gran desgast. Fins i tot si el vostre vehicle té més o menys estocs, és possible que vulgueu accedir a un alternador de reemplaçament d'alta qualitat si us trobeu a la botiga per problemes de sistema elèctric periòdicament. Com que alguns vehicles es venen amb múltiples configuracions d'alternadors, fins i tot podreu trobar una unitat de reemplaçament d'equipament directe i original.
Quan n'hi ha prou
Tot i que el sistema elèctric d'un vehicle és relativament complex, teniu una idea molt bona de si necessiteu un alternador de sortida alta fent uns quants càlculs bàsics.
Per exemple, la potència es determina multiplicant l'amperaje per voltatge, de manera que un alternador 80A és capaç de treure:
80A x 13.5V = 1.080W
Hi ha molta potència per a qualsevol sistema de so de fàbrica, però si comença a apilar-se a amplificadors , subwoofers , amplificadors de subwoofer i altres components famolencs (a més de tot, des dels fars al ventilador de refrigeració), és fàcil veure com podria acaben necessitant un alternador d'alta producció.
Per descomptat, també és important recordar la diferència entre la sortida inactiva i la sortida nominal. Si la sortida nominal d'un alternador és 80A, això significa que només és capaç de subministrar tant amperatge quan el motor es revitalitza. Les normes ISO i SAE utilitzen 6.000 RPM per determinar l'amperatge "classificat" d'un alternador, que correspon aproximadament a 2-3000 RPM de motors.