Què fer quan els indicadors del cotxe no funcionen?

Els indicadors del quadre de comandament del cotxe expliquen una història complexa sobre tot, des del ritme de velocitat actual, fins a l'estat i la salut del vostre motor, i fins i tot si s'activen els fars. Els diferents vehicles tenen diferents indicadors, i alguns panells d'instruments són molt més complicats que altres. Però quan els manòmetres del cotxe deixen de funcionar, no és una situació que podeu ignorar de manera segura.

Quan un indicador deixa de funcionar, el problema pot ser tant en el calibre com en un sensor defectuós, mentre que tots els calibres que es retallen al mateix temps solen indicar un fusible bufat o un conjunt d'instruments defectuosos.

Les causes més comunes dels manòmetres en un automòbil que no funcionen es poden dividir en tres escenaris:

1. Cap dels calibres funciona.
   1. 1. Si cap dels calibres no funciona, el problema pot ser un fusible bufat o un conjunt d'instruments defectuosos.
2. Si tots els indicadors són baixos o erràtics, pot haver-hi un problema amb el regulador de tensió que alimenta el clúster d'instruments.
3. Si els calibres estan lligats a la lectura més alta possible, podria haver-hi un problema de cablejat o un regulador de tensió d'instrument incorrecte.
4. Un indicador individual no funciona.
   1. 1. Si la pressió de l'oli, el refrigerant, la càrrega o el gasòmetre no funcionen ni funcionen de forma errònia, el problema es troba en l'indicador, el cablejat o el remitent.
5. Els velocímetres són únics, ja que alguns d'ells utilitzen cables físics en comptes de sensors, de manera que un velocímetre que no funciona també pot indicar un cable trencat o un aparell desposseït.
6. Una o més llums d'advertiment del quadre de comandament no funcionen.
   1. 1. Si una o més llums d'advertència no es poden il·luminar quan primer activeu la tecla, normalment indica un bulb bufat.
7. Si cap de les llums no funciona, consulteu els fusibles i el cablejat al clúster d'instruments primer.
8. Si s'encén una llum d'advertència i es manté quan el motor està funcionant, això sol indicar un problema amb aquest sistema específic.

Mesuradors en cotxe que no funcionen en absolut

Hi ha molts tipus diferents de dissenys i configuracions de clústers d' instruments , però quan tots els calibres d'un cotxe deixen de funcionar alhora, el problema sol ser un problema de fusible o cablejat. El primer pas en el diagnòstic d'aquest tipus de problema és identificar el fusible associat al clúster d'instruments o calibres.

El fusible hauria de tenir energia a ambdós costats quan la tecla d'encès s'engega a la posició actual. Podeu consultar això amb una llum de prova o un multímetre de baix cost , o bé agafar el vostre cotxe a un mecànic si no teniu les eines adequades o no us resulta còmode penetrar en un diagnòstic com aquest.

Si el fusible és bo, el següent que voldreu fer el vostre mecànic és comprovar si hi ha potència en els indicadors individuals. Això sol requerir l'eliminació del clúster d'instruments, que pot ser bastant difícil i que requereix molt de temps en alguns vehicles.

A mínims, probablement haurà d'eliminar algunes peces de retallada i desenroscar el clúster per tirar-lo de forma gratuïta. El nivell de dificultat sol ser a la par amb la instal·lació d'una ràdio d'automòbil nova , de manera que si us trobeu còmode amb aquest treball, probablement podeu gestionar-lo.

Què passa si l'indicador i les llums del tauler no funcionen bé?

Si els vostres indicadors no funcionen, i els indicadors i indicadors lluminosos també no s'il·luminen, és possible que hi hagi un problema de terra. Això suposa que ja heu comprovat el fusible dels indicadors i ha determinat que està en bon estat de funcionament.

Quan un clúster d'instruments no està correctament connectat , normalment trobareu que els indicadors i llums no funcionen o només funcionen de manera intermitent. És possible que pugueu verificar el terreny observant el tauler amb una llanterna, però haurà de treure el clúster d'instruments en molts casos.

Què passa si els calibres que semblen erràtics o les agulles estan enganxats?

Quan els indicadors semblen moure's erràticament, o estan vinculats a la lectura més alta possible, el problema sol ser un component dolent com un regulador de voltatge d'un instrument o un sòl dolent.

Els manuscrits erràtics, o els indicadors que semblen llegir-se uniformement baixos, solen ser causats per un regulador de tensió d'instrument incorrecte. En alguns casos, podeu eliminar el regulador, netejar els terminals del connector i tornar-lo a instal·lar.

Els indicadors que tots els lectors llegeixen tot el temps són generalment causats per un terreny solt o dolent. Si podeu localitzar el sòl, ja sigui visualment o amb l'ajuda d'un diagrama de cablejat, voldreu assegurar-vos que estigui ben protegit i lliure d'òxid o corrosió .

El problema amb clústers d'instruments electrònics

En alguns casos, podeu trobar que el clúster complet d'instruments és dolent. Per exemple, si teniu un clúster d'instruments electrònics que no tenen indicadors separats que reben entrades independents d'unitats d'enviament individuals, un error total de tots els indicadors requereix sovint la substitució del clúster sencer.

Els primers clústers d'instruments electrònics tenien lectures digitals molt semblants a un rellotge d'alarma LCD, mentre que l'equivalent modern sovint simula els manòmetres analògics d'una manera molt més sofisticada. En qualsevol cas, el diagnòstic i la reparació o recondicionament d'aquest tipus de clústers d'instruments està fora de l'àmbit del típic "do-it-yours", a menys que vulgueu reemplaçar tot i esperar el millor.

Què passa si només un manòmetre no funciona?

Quan un únic indicador deixa de funcionar, el problema es troba en l'indicador, el cablejat o la unitat d'enviament. Si us trobeu còmode localitzant i eliminant unitats i sensors d'enviament, podeu diagnosticar aquest tipus de problemes per vosaltres mateixos. En cas contrari, hauràs de portar-lo a un mecànic.

Usant el calibre de temperatura del refrigerant com a exemple, el procediment de diagnòstic implica localitzar i desconnectar la unitat d'enviament. Amb l'encès, l'indicador ha de registrar-se en fred. Si connecta el cable de la unitat d'enviament a terra, l'indicador ha de canviar per llegir en calent.

Si l'indicador es mou com s'esperava, podeu sospitar d'una unitat d'enviament incorrecta. Si l'indicador no es mou quan tires el cable del sensor, llavors pots sospitar d'un mal calibre. Es poden realitzar proves similars en tots els indicadors del clúster d'instruments, tot i que els procediments específics poden diferir d'una aplicació a una altra.

Quan és el velocímetre que no funciona

Tot i que tots els indicadors poden ser analògics o digitals, els velocímetres són únics perquè poden tenir entrades mecàniques o elèctriques. Tots els altres calibradors estan connectats a sensors o unitats d'enviament a través de cables, mentre que el velocímetre pot utilitzar un sensor de velocitat o un cable físic .

En vehicles que utilitzen cables, el velocímetre està acoblat físicament a la transmissió mitjançant un cable. El cable sol ser quadrat en ambdós extrems o quadrat en un extrem i ranurat en l'altre. Quan el cable es trenca, l'indicador no es pot moure, o es pot inclinar una mica de manera intermitent.

La solució per a aquest problema és simplement reemplaçar el cable del velocímetre, que consisteix a desbloquejar-lo de la transmissió, desconnectar-lo del clúster d'instruments i, a continuació, desplaçar-lo pel tallafocs. En molts casos, això també requereix l'eliminació del clúster d'instruments en si.

Speedometers malfuncionats i sensors de velocitat

La majoria de cotxes i camions moderns utilitzen sensors de velocitat en comptes de cables, i la transició va començar en els anys noranta. Alguns vehicles tenen un sensor de velocitat i un cable, en aquest cas el cable normalment condueix el velocímetre mentre que el sensor de velocitat o el sensor de roda informa a l'ordinador què tan ràpid s'està movent el vehicle.

L'única manera de saber amb certesa el que té el vostre cotxe és mirar la vostra marca, model i any o inspeccionar físicament la part posterior del grup d'instruments. Si no hi ha cap cable connectat a la part posterior del clúster, el vostre vehicle té un sensor de velocitat.

En els vehicles que disposen de sensors de velocitat, la forma més senzilla de determinar si el sensor o l'indicador és dolent requereix la presència d'un sistema de control de creuer . Atès que el control de creuer també fa ús del sensor de velocitat, no funcionarà correctament, o en absolut, si el sensor és dolent.

Si trobeu que el vostre control de creuer funciona, però el vostre velocímetre no funciona, llavors sospiteu d'un mal velocímetre. El revers també és cert, de manera que si tant el velocímetre com el control de velocitat no funcionen correctament, podeu sospitar d'un sensor de velocitat defectuós o un cablejat defectuós.

En circumstàncies menys freqüents, la unitat electrònica de control (ECU) també pot ser un mal funcionament. Si porteu el cotxe a un tècnic qualificat, podran connectar-se a l'ECU per llegir codis de problemes i altres dades. Utilitzant equips de prova especialitzats, també podran provar el propi sensor de velocitat.

Què passa si són llums d'advertència del tauler que no funcionen?

Tot i que molts vehicles tenen indicadors que mostren informació específica sobre tot, des de l'estat del sistema de càrrega a la temperatura del refrigerant, alguns cotxes i camions tenen llums d'alerta.

Aquestes llums d'advertència estan dissenyades per il·luminar quan l'entrada d'una unitat o sensor d'enviament cau fora de l'abast esperat. Així que, en comptes d'una agulla que li indiqui que el refrigerant és de 230 graus centígrads i, a la zona de perill vermell, una llum d'advertiment similarment vermell li parpelleja per informar-li que el líquid refrigerant és més calent del que hauria de ser.

Aquestes llums i altres, com ara el motor de verificació i la llum ABS , estan dissenyades per accedir al encendre la tecla d'encès a la posició actual, que es coneix com una prova de bombolla. Si una o més llums no s'il·luminen, generalment vol dir que es cremen les bombetes.

Si cap de les llums d'advertència del tauler es posa en marxa, incloent-hi la llum del motor de verificació, normalment és un fusible o un problema de terra. Aquest tipus de problema es diagnostica de la mateixa manera que un indicador que no funciona, de manera que haurà de verificar la potència en el fusible adequat i verificar que el sòl del clúster d'instruments està bé. Si aquestes coses es comproven, el problema sol ser una mala unitat d'enviament o un cablejat.

Imagineu-vos per què els indicadors de llum i les llums no funcionen

Independentment de si es tracta de manòmetres o llums, el procés bàsic de solució de problemes sempre estarà determinat pel nombre de fallades que ocorren al mateix temps. Per tant, si només es tracta d'un indicador o llum que no funciona, seguireu un procediment bàsic i seguireu un altre si tot deixa de funcionar alhora.

1. Quan tots els indicadors o llums d'advertència del cotxe deixin de funcionar alhora, el problema és que tots els indicadors i llums comparteixen en comú.
   1. Comproveu primer els fusibles. El fusible es pot etiquetar amb indicadors, clústers o alguna cosa semblant. Aquest fusible hauria de tenir energia a ambdós costats amb l'encesa a la posició actual.
   2. Si els fusibles es comproven bé, comproveu si hi ha energia al clúster d'instruments.
   3. Si el clúster d'instruments té potència, comproveu el sòl. Una connexió a terra dolenta pot provocar un error total o lectures erràtiques.
   4. Quan tot falla, el clúster d'instruments pot haver de ser reemplaçat.
2. Quan només un indicador o llum deixi de funcionar, el problema és un mal sensor o un mal calibre.
   1. El diagnòstic d'un únic indicador malament o llum d'advertència requereix que trobeu el sensor que el connecta.
   2. La desconnexió del sensor sol ser el primer pas. Depenent de com funciona el manòmetre, desconnectar el sensor o connectar-lo a terra, us permetrà provar el funcionament de l'indicador.
   3. El procediment de diagnòstic per a calibres i sensors difereix d'una aplicació a una altra.
   4. En alguns casos, podeu trobar que el problema va ser causat per una connexió solta.

1. Quan un velocímetre amb un cable físic no funciona, el problema és un cable trencat o un velocímetre dolent.
   1. Si podeu ubicar el cable del velocímetre connectat a la transmissió, és molt fàcil diagnosticar aquest problema.
   2. Girar manualment el final del cable que insereix la transmissió amb els dits hauria de fer que el velocímetre es mogui.
   3. Si el velocímetre no es mou, desconnecta el cable del velocímetre i gí-lo manualment.
   4. Si no veieu cap extrem quan gira manualment l'altre, el cable es trenca internament. Si ho fa, llavors el velocímetre és dolent.