Si lluites amb un escalfador d'automòbil que mai no s'escalfa prou per fer-te sentir tostado en el camí del treball, no estàs sol. La bona notícia és que la tecnologia d'escalfament automotriu és bastant senzilla en comparació amb molts dels altres sistemes del vostre cotxe, ja que no ha canviat massa amb els anys. La mala notícia és que hi ha moltes coses diferents que poden fer que un escalfador deixi de funcionar. Anem a explorar algunes coses que podrien estar equivocades.
Dues categories clau de problemes d'escalfador de cotxes
Alguns dels problemes que poden provocar que un calefactor d'automòbil deixi de funcionar de sobte són solucions relativament fàcils, mentre que d'altres cauran sota el paraigua "portar-lo a un mecànic professional" per a la majoria dels propietaris de vehicles. Per tal d'obtenir una millor idea del que ha passat, i el que haureu de fer per arreglar-ho, haureu de reduir les coses una mica.
Per exemple, un escalfador que bufa fred pot ser un nucli de calefactor tapat o un baix refrigerant, mentre que un escalfador que no bufa pot indicar un motor o un interruptor de bufador dolent. En qualsevol cas, és millor solucionar el problema o explorar alternatives d'escalfador , abans que les temperatures assoleixin nivells secundaris de zero.
La majoria dels problemes de l'escalfador d'automòbils es poden dividir en dues categories principals:
- Escalfadors de cotxes que bufa aire fred.
- Alguna cosa sol evitar que l'anticongelant calent circuli a través del nucli de l'escalfador.
- El problema podria ser un interruptor o vàlvula o el nucli de l'escalfador es pot connectar.
- Comenceu comprovant el nivell de refrigerant quan el motor estigui totalment fred i ompliu-lo si és baix.
- Escalfadors de cotxes que no volen res
- Quan un escalfador d'automòbil no bufa en absolut, el problema és un motor mal ventilador o alguna cosa que impedeix que l'energia arribi al ventilador.
- Si el motor del ventilador està rebent energia, és probable que sigui un bufador dolent. Si no rep el poder, sospiteu que el fusible, el canvi o la resistència del ventilador.
- Per diagnosticar això, és possible que hagueu de trencar oberta la caixa de l'escalfador o, fins i tot, retirar part del tauler per obtenir-lo al bufador.
Si el vostre escalfador de cotxes va començar a copejar fred
En primer lloc, és important comprendre la manera bàsica que la majoria dels calefactors funcionen. Existeixen excepcions, però els vehicles que utilitzen motors refrigerats per aigua també utilitzen el refrigerant (extremadament calent) per escalfar la cabina. Això s'aconsegueix bombament del refrigerant a través d'un component anomenat nucli d'escalfador, que és similar en disseny i funcionalitat a un petit radiador.
Quan un motor de ventilador força l'aire a través del nucli de l'escalfador i l'aire passa a la cabina del vehicle, l'interior del vehicle s'escalfa.
Si es tracta d'una situació en què surt l'aire fred de les seves reixetes, fins i tot quan s'escalfa el vehicle i heu configurat el termòstat en calent, podríeu fer front a problemes com:
- Refrigerant baix
- Bloqueig en el nucli de l'escalfador
- Una porta mútua enganxada
- Una vàlvula d'escalfament estanca
- Un mal interruptor o enllaç
Amb el vehicle apagat, i després d'esperar el temps suficient perquè el motor es refredi i el sistema de refrigeració per depressurar, es pot començar a controlar el nivell de refrigerant. Si el nivell de refrigerant és baix, potser no circuli suficient anticongelant calent a través del nucli del calefactor per proporcionar calor.
L'ompliment del líquid refrigerant pot solucionar el problema a curt termini, però el baix refrigerant sovint indica un altre problema, com ara una fuita o mànega. En el pitjor dels casos, fins i tot es pot cremar refrigerant, que indica una junta de capçal bufat.
Hi ha una bona probabilitat que alguna cosa, en algun lloc, s'hagi corroït i es comenci a filtrar si un refractòmetre o un altre provador mostren que el pH està apagat. L'enfriador que no és correcte o no fa olor a la dreta també indica un problema.
Si el sistema de refrigeració està ple, podeu començar el motor i permetre que s'escalfa i, a continuació, comproveu la temperatura en què les mangues del calefactor s'introdueixen a la caixa del calefactor, si es troba al compartiment del motor o passa pel tallafocs .
La forma més segura de fer-ho és amb un termòmetre infraroig sense contacte. Si una mànega és la mateixa temperatura que la resta del refrigerant, mentre que l'altra mànega és freda, probablement hi hagi bloqueig en el nucli de l'escalfador. Si el vehicle utilitza una vàlvula en una de les mangues de l'escalfador, també és important comprovar el seu funcionament. Si la vàlvula està enganxada i evita que el refrigerant flueixi a través del nucli de l'escalfador, probablement sigui la font del problema.
Si vostè pot determinar que l'anticongelant calent flueix a través del seu nucli d'escalfador, pot ser que es tracti d'escombraries a la caixa de l'escalfador, normalment en forma d'agulles de pi i altres detritus o una porta de mescla que no es mou.
Si canvieu el termòstat de calent a fred i no podeu escoltar la porta de la combinació en moviment, això pot indicar un problema amb la porta de mescles, l'enllaç, el cablejat o l'interruptor del termòstat, segons el vostre vehicle.
Si el teu escalfador de cotxe no bufa en absolut
L'altra manera principal que el mal funcionament dels calefactors d'automòbils, que no sigui el bufat de l'aire fred, és no volar en absolut. Això normalment es deu a un motor de bufador dolent, però també pot ser causat per un grapat d'altres components relacionats.
L'única manera de determinar quin component ha fallat és agafar algunes eines bàsiques de diagnòstic , accedir al motor del ventilador i comprovar si està rebent potència o no. La resistència del ventilador també pot ser dolenta, o el relé, o el mateix interruptor. El procediment de diagnòstic específic variarà depenent del vostre vehicle particular.
Si podeu determinar que el motor del ventilador està rebent energia, probablement es cremarà. Tanmateix, hi ha casos excepcionals en què es pot treure el ventilador i esbrinar que la gàbia de l'esquirol està plena de restes que el motor no pot operar. En altres casos, podeu trobar un cable trencat, una connexió oxidada o fins i tot una porció que s'ha desconnectat.
Si, d'altra banda, el ventilador no rep energia, haurà de traçar el problema de nou a la font, provant la resistència, el relé i l'interruptor, tot i que és possible que vulgueu començar consultant el fusible del ventilador. Un fusible bufat sovint indica un problema subjacent diferent, de manera que mai no hauria de reemplaçar-ne un amb un fusible més gran per evitar que bufi . Tanmateix, si reemplaceu un fusible ventilador amb el mateix fusible d'amperatge i no torni a aparèixer, el fusible podria haver fallat simplement a causa de l'edat.