Al llarg de la llarga història de l'àudio del cotxe , el procés d'actualització d'una unitat de capçalera de la fàbrica no ha implicat realment una gran quantitat de recerca d'ànimes. El coneixement rebut sempre ha estat que si un equip de música estèreo OEM és pobre en funció de les característiques, que sovint són, i relativament anèmics pel que fa a potència i qualitat de so, que gairebé sempre són, llavors no hi ha cap inconvenient en substituir ho amb una unitat central de reparacions.
El paisatge dels estereus d'automòbils de reparacions i OEM és més complicat avui del que mai ha estat abans, i molts propietaris dels vehicles model tardans es troben a la recerca de les seves ànimes -o almenys amb el cervell- sobre la qüestió de si perdre OEM característiques que val la pena la compensació d'obtenir una millor qualitat de so a partir d'una unitat de cap de postvenda.
Amb l'augment dels sistemes d'informació, la integració amb els controls de volant i els controls de veu, i els sistemes telemàtics OEM com OnStar , simplement explotant una unitat central de fàbrica i la instal·lació d'un nou mercat de gran abast, un pot reduir l'accés a moltes funcions excel·lents, però no es perdi cap esperança. Amb una planificació acurada, els adaptadors i els accessoris adequats, i una mica de sort, és possible actualitzar una moderna unitat central de fàbrica sense perdre res .
Mantenir les funcions que voleu conservar
Infotainment és un portmanteau de la informació i l' entreteniment de les paraules que significa coses lleugerament diferents segons el OEM en qüestió i la forma en què el vent es bufa en el moment.
Es tracta bàsicament d'un terme que engloba tot, des de la navegació GPS a la integració de Bluetooth i multimèdia automàtiques , i un percentatge creixent de cotxes nous venuts cada any vénen amb "sistemes d'informació" en comptes d'unitats bàsiques.
Depenent de les característiques específiques de la unitat principal del vostre vehicle o del sistema d'informació d'entreteniment, és possible que vulgueu connectar-vos a alguns, i és possible que estigueu disposat a deixar-ho passar, de manera que és important tenir-ho en consideració quan consulteu el vostre opcions d'actualització.
Algunes de les funcions a les quals podeu perdre l'accés simplement fent una palmada en qualsevol antiga unitat de venda d'accessoris inclouen, però no es limiten a:
- Controls d'àudio del volant
- Controls de veu
- Fàbrica de la integració de Bluetooth
- Ràdio per satèl·lit
- Amplificadors de fàbrica
- Telemàtica OEM (és a dir, OnStar, Sync, etc.)
- Reproductors multimèdia USB
- Sistemes d'entreteniment del seient posterior
- Alertes de seguretat
- Navegació
Unitats centrals d'accessoris, arnesos i adaptadors de cablejat
Tres factors principals afecten a quines funcions tindreu accés quan actualitzeu un estèreo de cotxe de fàbrica o un sistema d'informació d'entreteniment amb una unitat de mercat posterior. La unitat principal és probablement el factor més important ja que, per tal de mantenir moltes funcions, heu de triar una unitat principal que tingui aquestes funcions i sigui compatible amb l'arnès o l'adaptador necessaris.
Per exemple, si reemplaceu una unitat de cap de navegació de fàbrica amb una unitat de reparacions que no inclogui aquesta característica, la perdreu, de manera pura i senzilla. Mantenir altres funcions és una mica més complicat, i sovint haureu de treballar cap a enrere: identificar les funcions que voleu mantenir, buscar una unitat d'adaptador adequada i, a continuació, cercar una unitat de cap de reparacions que funcioni amb aquest adaptador i tenir totes les altres característiques i especificacions que necessiteu.
Els arnesos de cables estan realment a l'arrel de qualsevol actualització de la unitat principal, i hi ha algunes maneres diferents que poden entrar en joc. Alguns adaptadors de cablejat de cablejat estèreo del cotxe estan dissenyats per connectar un capçal de reparacions a l'arnès de cables d'un vehicle sense tallar, empalar o soldar.
Altres adaptadors d'arnès estan dissenyats per connectar-los a l'arnès que vénen amb la nova unitat del cap, després del qual es poden connectar directament al connector d'arnes del cablejat del vehicle.
Més enllà d'aquests aspectes bàsics, els adaptadors de cablejat també es poden utilitzar per a funcions especialitzades, com ara connectar-se o passar un amplificador de fàbrica. Per tant, si el vostre cotxe vindria amb un amplificador decent que voleu seguir utilitzant, podeu fer-ho mitjançant l'adquisició d'un adaptador de cablejat que està dissenyat per connectar aquest amplificador de fàbrica específic a una unitat central de reparacions.
D'altra banda, si voleu evitar un amplificador de fàbrica anèmica i simplement utilitzar l'amplificador integrat inclòs a la nova unitat central, o fins i tot actualitzar a un nou amplificador extern , també hi ha arnesos dissenyats per a aquest propòsit express.
Mantenir els controls d'àudio de la roda de direcció
Els controls d'àudio de la roda de comandament són probablement una de les característiques més bàsiques que potser vulgueu mantenir quan actualitzeu la vostra unitat central de fàbrica, i hi ha algunes maneres diferents de fer-ho. Aquesta és també una de les funcions més fàcils d'integrar amb una unitat de capçalera nova, i una gran varietat d'estereus per a automòbils postvenda inclouen algun tipus de compatibilitat amb el control de l'àudio del volant.
Per tal de conservar la funcionalitat de control d'àudio del volant , necessiteu dues coses: una unitat de cap compatible i un adaptador. La primera part és relativament fàcil a causa de la naturalesa generalitzada d'aquesta característica. Quan mireu les noves unitats de capçaleres potencials, només voldreu tenir en compte els que mostren "entrada de control remot per cable" o "SWI" (entrada de volant) com a funció.
Després d'identificar una unitat de cap compatible que inclogui totes les altres funcions que us interessa, haureu de comprar un adaptador de control de so adequat del volant . Per exemple, si la unitat principal és compatible amb SWI-JS, que significa Jensen i Sony, llavors haurà de trobar un adaptador SWI-JS dissenyat per treballar amb la seva marca i model de vehicle.
Mantenir altres funcions de ràdio i informació de cotxes OEM
Per conservar l'accés a funcions com la integració de fàbrica de Bluetooth i la telemàtica OEM com OnStar i Sync, necessiteu un altre tipus d'adaptador. Aquests adaptadors són molt més complexos que els adaptadors de control d'àudio del volant, i molts d'ells inclouen la possibilitat de conservar la funcionalitat SWI. Amb el mòdul d'interfície correcte, pot ser que es pugui conservar l'accés a funcions com ara:
- Controls del volant
- Telemàtica OEM
- Controls d'amplificador digital
- Fàbrica de la integració de Bluetooth
- Sortides de navegació
- Ràdio per satèl·lit
Aquests mòduls d'interfície estan essencialment dissenyats per connectar-se a l'arnès de fàbrica original i després connectar-se a una unitat de capçalera de mercat compatible. En alguns casos, és possible que hagueu de tallar i unir alguns cables per completar la instal·lació, i en altres, només cal connectar els adaptadors de cable necessaris.
En qualsevol cas, les funcions que reteniu l'accés dependran d'alguns factors diferents, incloent-hi la marca, el model i l'any del vehicle i les capacitats de la unitat de cap del mercat de vendes que trieu.
Per exemple, si la vostra unitat principal del OEM incloïa una ràdio satelital integrada, un mòdul d'interfície no us permetrà conservar l'accés a la funcionalitat de ràdio per satèl·lit. Si la unitat del capçal OEM era només "ràdio per satèl·lit" i venia amb un mòdul de ràdio per satèl lit extern , probablement un mòdul d'interfície us permetrà integrar-lo amb la unitat central nova, sempre que seleccioneu una unitat de capçalera de mercat compatible i que el mòdul d'interfície adequat existeix en primer lloc.
Altres problemes quan s'actualitzen les unitats centrals de fàbrica
Quan reemplacem una unitat de capçalera de la fàbrica amb un mercat d'accessoris, el problema de l'ajust i l'acabat pot representar un obstacle gairebé tan gran com el potencial de les característiques perdudes. El problema és que les unitats de cap de post venda generalment s'adapten als factors de forma DIN i DIN doble , mentre que els OEM s'han anat movent cada vegada més cap a unitats principals no estàndard en els últims anys.
Hi ha tres maneres diferents de fer front a aquest problema, i la ruta que trieu dependrà de quines opcions estiguin realment disponibles per al vostre vehicle i quant diners voleu gastar.
En alguns casos, és possible que trobeu una unitat de cap de repòs que inclogui les funcions que desitgeu i estigui dissenyat específicament per reemplaçar la vostra unitat de capçalera de fàbrica no estàndard . Això no és molt comú, i les opcions són inherentment més limitades, fins i tot quan és una opció, de manera que les probabilitats són bastant bones que no tindreu sort si realment tingui el cor fixat en un reemplaçament directe per al vostre Unitat de capçalera de fàbrica no estàndard.
Quan no hi ha disponible un reemplaçament d'ajustament directe, podeu ubicar un kit de kit d'instal·lació estèreo adequat o tenir un fabricat. El primer és menys costós, i els kits estan disponibles per a la majoria de vehicles nous que inclouen unitats de capçal modular no estàndard. Poden ser una mica complicats d'instal·lar, depenent de la integració dels controls de la unitat del capçal de la fàbrica amb el tauler, però normalment s'acaba amb una instal·lació relativament neta.
La fabricació és més complicada, i normalment és més costosa, però és una opció quan un kit de tauler no està disponible. Alguns DIY opten per fabricar els seus propis kits de tauler, però definitivament no és un projecte per als desmayos del cor, especialment si no vol que el vostre nou cotxe acabi semblant el monstre de Frankenstein. Models de bricolatge especialitzats Els guions fabricats per professionals de Fand poden tenir un aspecte increïblement taca, però, en alguns casos, el resultat final resulta encara més estèticament que un kit genèric.