La conducció distraída potser només ha començat a fer-se realitat en la consciència pública en les últimes dècades, però el problema en si ha estat per a tota la història de l'automòbil. Algunes de les distraccions més grans que ens enfrontem en l'actualitat tenen la forma de tecnologies com ara telèfons mòbils i interfícies d'informació i telemàtica mal dissenyades. De fet, alguns pares estan tan preocupats per aquest tipus de problemes que instal·len aplicacions de conducció als telèfons dels adolescents per reduir la conducció distreta .
Històricament, la gent va recuperar tot quan les ràdios d'automòbils es van convertir per primera vegada, i altres distraccions, tant dins com fora del vostre vehicle, no tenen res a veure amb la tecnologia. I fins i tot quan la tecnologia està involucrada, no sempre és el dolent de l'equació. De fet, qualsevol evolució recent en el camp dels sistemes d'assistència avançada de conductors pot ajudar a reduir la conducció distreta. La situació és tremendament complexa, però amb una combinació d'educació i les tecnologies adequades , és possible sobreviure a la intersecció de la tecnologia i la conducció distreta.
Què és la conducció distreta?
La conducció s'ha convertit en una tasca tan mundana que és fàcil oblidar que sovint estàs al comandament d'una tona o més d'acer rodant cada vegada que estàs en el camí. Tenint en compte la quantitat de danys que un cotxe fora de control pot fer-tant el conductor com els conductors innocents-la conducció és una responsabilitat enorme, però molts de nosaltres ens hem manejat tantes vegades, i conduïm amb tanta freqüència, que acabem sortint en pilot automàtic. És tremendament fàcil d'oblidar que la conducció segura realment requereix molta concentració, i hi ha tantes coses dins i fora dels nostres cotxes que poden generar distraccions.
En essència, la conducció distreta és l'estat d'operar un vehicle sense cent per cent del focus dedicat a la tasca a la mà. En lloc de conduir i prestar atenció a la carretera, un conductor distret es dedica a dues o més activitats, que inclouen conduir i distraure, com ara operar la ràdio, parlar amb un passatger, disciplinar els nens o fins i tot fer goma mentre passen un accident. Atès que aquestes distraccions exigeixen almenys una part de l'atenció del conductor, tots donen lloc a una situació més perillosa per a tots els implicats.
Per què es distreu conduint un problema?
Els diferents tipus de maneig distret s'associen amb diferents nivells de risc, però qualsevol nivell de distracció pot ser perillós. Algunes fonts constitueixen la culpa d'aproximadament una quarta part de tots els accidents d'una sola forma de maneig distret o de qualsevol cosa, i al voltant del 16 per cent de tots els accidents mortals impliquen la conducció distreta com a factor contribuent. Les coses són encara pitjors per a certs segments de la població, amb un factor de conducció distret en més de la meitat dels accidents que impliquen un controlador adolescent segons la Fundació AAA.
Encara que la conducció distreta sempre ha estat un problema, en un nivell o en un altre, els conductors tenen més distraccions per tractar avui que en qualsevol altre moment de la història. Les distraccions, com menjar, afaitar, aplicar maquillatge o fins i tot parlar amb passatgers, sempre han existit, però les opcions d'entreteniment, com ara els reproductors de DVD del cotxe , dispositius de comunicacions, com ara telèfons mòbils i sistemes d'informació poc divertits no existien fa unes dècades , i aquests són alguns dels pitjors delinqüents en termes de distraccions. Per exemple, mentre es parla per telèfon i es parla amb un viatger, ambdós són distraccions, tenir un passatger al cotxe significa un altre conjunt d'ulls que busquen riscos potencials, que mitiga els efectes potencialment perillosos de conduir distrets en certa mesura.
Com pot ajudar a la tecnologia reduir la conducció distreta?
La tecnologia sol ser el problema per distreure'ns en el camí, però una sèrie d'automotors i altres innovadors també intenten crear maneres de mitigar els efectes de la conducció distreta. Per exemple, l' aparellament d'un telèfon per a les trucades de mans lliures és sovint citat com més segur que no pas fer trucades de la manera antiga, encara que parlar per telèfon mòbil encara és una distracció, però ho fa.
Altres tecnologies han estat dissenyades per iniciar una sessió abans que un conductor inactiu pugui causar un accident. Molts d'aquests sistemes ja estan en camí en forma de control adaptatiu de creuer , frenada automàtica , sistemes d'advertència de sortida de carril i altres tecnologies similars. Tot i que aquests sistemes utilitzen diferents metodologies per dur a terme funcions úniques, la idea bàsica és que monitoritzen el moviment d'un vehicle i s'activen si es detecta una situació perillosa. Per exemple, si un sistema d'advertència de sortida del carril detecta que un vehicle està a punt de sortir del seu carril, pot sonar una alarma o fins i tot prendre mesures de direcció correctives, mentre que el control de crucero adaptatiu pot evitar que un controlador desatès no es posi al darrere, i els frens automàtics poden impedeix una col·lisió posterior.
Les tecnologies de seguretat de l'automoció van massa lluny?
Algunes tecnologies de seguretat són salvavides indiscutibles, com ara cinturons de seguretat i altres, com ara airbags , són absolutament vitals, amb algunes advertències importants. Altres tecnologies, com les esmentades a la secció anterior, s'han trobat amb sentiments mixtos de molts conductors. Per exemple, és fàcil veure com un controlador segur i de consciència podria ressentir la manera com un sistema de control de creuament adaptatiu intenta "prendre el control", en comptes de seure i gaudir del viatge. Tothom reacciona a aquestes tecnologies a la seva manera, i tot i que encara s'està estudiant l'eficàcia de cada sistema i encara s'estan fent avenços, és difícil dir d'una manera o de l'altra que és correcte. Però, de fet, algunes anomenades tecnologies de seguretat surten massa lluny?
Per tal d'evitar accidents que puguin produir-se com a resultat directe de conductes com la conducció distraida i la ràbia del camí, el cotxe pot "llegir" un dia el vostre estat emocional o el seu nivell d'atenció. Un d'aquests exemples és un sistema que busca que el vostre cap assenteixi, indicant un estat de somnolència , que podria generar una alarma que només podreu apagar, sortir del cotxe i caminar per uns minuts per despertar. Un altre exemple és un sistema que realment llegia les microexpressions per determinar el vostre estat emocional. Aquest tipus de sistema podria ser capaç d'adoptar mesures correctives per evitar un cas de ràbia del carrer.
Aquest tipus de sistemes poden sonar bé en teoria, especialment quan s'imposen a altres conductors, però també demanen la qüestió de quant control estem disposats a renunciar quan ens llisquem al volant. Si alguna vegada ha estat víctima de la ràbia del camí, potser tingueu certa sensació d'alleujament en saber que els altres controladors estan encadenats per sistemes dissenyats per evitar que es traguin per darrere, tallar-los o frenar la verificació. Però fins i tot a menys que aquestes tecnologies es converteixin en estàndards, quina és la probabilitat que un conductor insegur, o un altre propens a l'atac de la ràbia del camí, busqui un cotxe nou capaç de llegir el seu estat emocional i tallar-lo al pas?